Por Carlos Arriaga
La movilidad en el Área Metropolitana de Monterrey se ha convertido en un asunto tan importante para la sociedad que ha pasado de ser un tema de conversación a un asunto que orilla a la xenofobia, al generar odio colectivo (principalmente a través de redes sociales) contra quienes recién llegan o están considerando residir en Nuevo León.
¿Esto es realmente culpa de estas personas? La respuesta sencilla es decir que sí, debido al incremento poblacional que se ha presentado en la región a lo largo de las últimas décadas, lo cual ha generado, por un lado, un aumento en el parque vehicular que, a la vez, satura las avenidas y, por otro lado, que las unidades de transporte público se llenen con mayor facilidad. La respuesta larga, e incómoda, es decir que no; en realidad es culpa del estado.
Esto debido a que la movilidad dentro de una ciudad no es una decisión, es una necesidad. Necesidad que de ser posible no existiría, puesto que si cada barrio contara con lo indispensable no habría que realizar largos recorridos para llegar al trabajo, a la escuela, a mandados, entre otros. Aunado a esto, Monterrey y su Área Metropolitana se han desarrollado bajo un modelo urbano monocéntrico casi en su totalidad, provocando que los municipios que se encuentran a la periferia cumplan un papel de ciudades habitacionales, lo que en consecuencia genera que los sitios de interés social estén cada vez más lejos del hogar, o definitivamente hasta el otro extremo del Área Metropolitana, y tome más tiempo llegar a ellos.
Este fenómeno genera exclusión, una exclusión que no solo orilla a las personas a reducir su tiempo libre o calcular más su tiempo para que el día rinda más, sino que también obliga a descartar opciones para pasar tiempo recreativo, para estudiar, para laborar, para acudir al médico, etc. Y bajo la misma idea, además presenta un problema para aquel que no puede costear un vehículo propio, pero busca no sentirse excluido o que sus tiempos no se vean tan afectados, y decide finalmente endeudarse y financiar un vehículo. Provocando que “comprar un carro” sea una normalidad y necesidad, que incluso llega a ser símbolo social de éxito y superación.
Sin embargo, la realidad es otra, vivir bajo un modelo de ciudad es vivir en un escenario de mayor densidad poblacional, lo cual ocasiona que el espacio para vivir y trasladarse sea menor. Hecho que se complica cuando una ciudad o Área Metropolitana crece sin visión a largo plazo, con corredores mal ejecutados, y cuyas soluciones a las que recurre son con visión a corto plazo, como la creación de más carriles, que en realidad se ha comprobado que entorpece más el tráfico.
Entonces, ¿cómo resolver la situación? El asunto se puede manejar de algunas maneras; entre otras cosas, algunas son horarios laborales escalonados, redistribución de oferta laboral del sector privado y mejorar las condiciones del transporte público. Por el momento hablaré del transporte público, esto sin ahondar en las soluciones, debido a que eso da para más y merece un espacio propio, así que solo plantearé el problema.
El transporte público en la actualidad presenta cuatro situaciones particulares en la región:
1. Las nuevas unidades cuentan con más normativas, como por ejemplo sistema de vigilancia o acceso y espacio para personas que viven con discapacidad. Sin embargo, cuentan con aproximadamente 1/3 menos de asientos, no están diseñados para que vayas seguro si vas de pie y los asientos traseros son imposibles de ocupar debido a la falta de estructuras para sujetarte.
2. Relacionado al punto anterior, las unidades se llenan con mayor facilidad, provocando que en horarios concurridos se tenga largos tiempos de espera para abordar, con una media estimada de 32 minutos, realidad que en horas pico puede llegar a ser superior.
3. Todas las tarifas de transporte público han aumentado; incluso, en la actualidad ya no es posible hacer transbordo en el metro de manera gratuita.
4. Relacionado con los últimos dos puntos, las personas cada vez reducen más sus puntos de interés, esto para evitar gastar más dinero o tiempo en trayectos, puesto que una gran parte de las líneas de transporte público trabajan bajo el principio de conectar hacia el centro y son pocas las que conectan entre periferia.
Estos aspectos son un buen punto para reflexionar si en general la infraestructura ha mostrado cambios mayores. Considerando que las nuevas unidades han sustituido a las anteriores, pero con menos de tres años las nuevas unidades ya presentan problemas técnicos, entonces: ¿un número similar de unidades es útil si en ellas cabe menos personas?, ¿el encarecimiento de las tarifas es la vía para financiar los cambios estructurales?, ¿las tarifas incentivan a que la población utilice el transporte público?
A mi parecer hay un par de cambios necesarios; sin embargo, por ahora te invito a preguntarte lo siguiente:
¿Cuál es el transporte público que merece la gente?
¿Cuál es el transporte público que merece Nuevo León?
¿Utilizarías el transporte público en la actualidad? Si tu respuesta es no ¿cómo tendría que ser el transporte público para que lo utilices?